• 黨的二十大報告中指出,要開辟發展新領域新賽道,不斷塑造發展新動能、新優勢。今年以來,圍繞著智能、綠色、5G等領域,各地積極布局,不斷挖掘經濟發展的活力與潛力。

    新賽道的發展不僅催生出了新的經濟業態,還將通過對傳統產業的輻射和滲透,加速傳統產業轉型升級,促進經濟結構優化和效率提升。向“新”而行,正在成為中國經濟高質量發展的題中之義。今天起,新聞頻道將推出系列報道《中國經濟新賽道》。我們首先來關注智能網聯汽車。

    自動駕駛產業化應用不斷提速

    以新一代通信技術為基礎的信息網絡,與智能汽車有機聯合,孕育出了一個新產業賽道——智能網聯汽車。

    今天(2日)上午,中國汽車產業發展國際論壇將在天津開幕,這個論壇也被業內稱為汽車產業的“達沃斯”論壇。記者從工業和信息化部了解到,我國智能網聯汽車創新應用正在加速推進。目前智能網聯汽車已經從小范圍測試驗證轉入技術快速發展、生態加速構建的新階段。全國開放智能網聯汽車測試道路里程超過15000公里,自動駕駛出租車、無人巴士、干線物流以及無人配送等多場景示范應用有序開展。

    如今,在北京亦莊,消費者通過App下訂單,可以快捷呼叫到一臺自動駕駛車輛,前往設置目的地。近年來,北京亦莊的自動駕駛不斷升級,從主駕上有安全員,到主駕無人,副駕有安全員,再到前排無人,后排有安全員,如今進入了全車無人的自動駕駛。日前,北京亦莊又迎來了一家科技公司投入全無人自動駕駛服務。

    廣州文遠知行科技有限公司副總裁 羅琳:到現在為止,我們的訂單量平均每天有50多單,從這個數量上能夠體會到,當地市民對于自動駕駛的接受程度是非常高的。

    同在亦莊的這家科技公司,去年底,10臺率先取得全無人自動駕駛測試牌照的車輛。測試了8個多月,讓他們感到,自動駕駛發展將迎來新的突破。

    北京小馬智行科技有限公司副總裁 張寧:我們目前累計超過了20萬公里全無人自動駕駛的里程,完全沒有任何事故,從這一點來說,使得整個行業都看到了商業化的希望。

    記者了解到,在北京亦莊,自動駕駛乘用車已經服務超過134萬人次。

    而在江蘇蘇州,近40臺自動駕駛小巴,每天在高鐵新城范圍內穿梭,解決居民出行“最后一公里”的痛點。

    目前,全國有近30個城市,累計發放了超過1000張智能網聯汽車道路測試牌照,各式各樣的智能網聯汽車正在特定場景、特殊區域,開展規?;d人、載物測試示范。

    汽車智能化水平快速提升

    記者在采訪中了解到,看上去與普通汽車沒有太大區別的自動駕駛車輛,卻是智能網聯汽車發展的終極目標,智能網聯汽車的發展,首先要做的是車輛的智能化。那么汽車是如何“變聰明”的呢?

    如何把汽車上的各個智能化部件連成一體,實現車端、云端的深度互聯互通呢?這需要新一代的電子電氣架構,它相當于人體的大腦和神經系統。在廣汽,這個系統被稱作“星靈架構”,是行業首個車云一體集中式電子電氣架構。

    廣汽研究院副院長 梁偉強:這個系統包含三個核心計算機,集成了5G等多項新技術。算力提升50倍,數據傳輸速率提升10倍,控制器減少20個,將高效支撐智能駕駛等功能的實現。

    記者在采訪中了解到,雷達、攝像頭等裝備已經成為智能汽車的“標配”。中國信息通信院的最新統計顯示:我國汽車產業的智能化水平在快速提升。以乘用車為例,2022年,具有標準配置的車聯網功能車輛生產為1338.46萬輛,搭載率達到了67.15%,搭載5G聯網功能的車輛生產了41.74萬輛,相比上一年度增長超14倍。

    目前,我國智能網聯汽車這一產業新賽道已經形成了強勁的產業融合效應。它串起了一條長長的產業鏈,包括車聯網、云計算、5G網絡、智能交通、智能導航、車輛信息服務、人工智能、高精地圖,等等。

    加速“車路云”一體化發展

    記者在采訪中了解到,發展智能網聯汽車,道路的智能化同樣重要。目前我國正在加速推動車、路、云一體化發展。

    總臺記者鄢艷:這里是湖北省襄陽市振華路與人民路的交叉路口,作為國家級車聯網先導區,襄陽主城區已經有一半以上的路口完成了智能化升級改造。

    在信號機的控制下,紅綠燈并不是一成不變的固定時長,而是實時地根據車流量動態調整,相當于在路口安置了一位“智能交警”,以減少車輛等候時間,由傳統“車等燈”升級為“燈看車”。

    湖北襄陽國家級車聯網先導區騰訊技術負責人 趙鑫:我們根據車聯網先導區已經建設的雷達、攝像頭這些感知設備去實時地捕獲車輛行人的數據,并在本地化進行計算之后,把這些結果推到我們的信號機,對整個路口的信號燈進行實時的控制。

    目前,襄陽市共對城區內244個交通路口完成智能化改造,改造后的路口不僅可以有效調節車流、緩解交通擁堵,還能識別路口不可控因素,降低事故風險。

    同步推進的還有智能路側設施,在柳州國家車聯網先導區,已經安裝了400多套智能路側終端設備。它是智能網聯汽車產業鏈中的關鍵環節,它能夠實現道路與周圍車輛等的信息交互,是人、車、路、云等交通參與者的信息匯聚點,相當于智能道路的嘴巴和耳朵。

    北京星云互聯科技有限公司副總裁 王易之:我們的路側智能終端裝備,覆蓋了全國超過3000個路口,大約是占到現在全國車路協同建設的超過三分之一。

    目前我國已經批準建設了7個國家級車聯網先導區,未來還將進一步擴大國家級先導區的數量。同時,全國有40多個城市開展了車聯網相關基礎設施的建設,我國已初步構建了區域性車聯網基礎設施的環境。

    “車路云”一體化的應用不斷在提速,在國家智能網聯汽車創新中心,這個14萬平方米的智慧園區里內,卡車、大客車、小巴、乘用車等多類型的20多臺車輛,正在加緊進行全無人自動駕駛測試。這是國內首個投入使用的車、路、云一體自動駕駛智慧園區。

    國家智能網聯汽車創新中心常務副主任 鄭繼虎:我們需要把多主體,也就是車、路、云各方面的主體,以及在多個車型上,能夠實現互聯互通。到年底,我們會形成300個左右的這樣一些規范標準。

    截至目前,車聯網網絡等基礎設施已覆蓋超過5000公里,路側通信單元超過8500臺。相比截止到2022年6月份,全國路側通信單元超過6200臺的數據,增長了37%。

    帶動經濟強勁發展 形成三個萬億級產業

    業內人士表示,智能網聯汽車產業涵蓋面十分龐大,主要涉及汽車、信息通信、交通三大產業。未來,成熟的智能網聯汽車將會帶動經濟強勁發展,形成三個萬億級產業。

    根據國家智能網聯汽車創新中心的研究,到2025年,智能網聯汽車產業僅汽車部分新增的產值會達到1.06萬億。而到2030年,汽車部分新增的產值會到2.8萬億。

    國家智能網聯汽車創新中心常務副主任 鄭繼虎:如果這2.8萬億的產值做起來,那我們國家基于智能網聯汽車的整個產業鏈就形成了,就可以形成類似于像新能源汽車這樣一套非常成熟的產業供給體系。

    中國信息通信研究院相關專家同時表示,智能網聯汽車產業新賽道對經濟的拉動作用,不僅僅局限在汽車產業上。

    中國信通院標準所車聯網研究部副主任 余冰雁:我們認為車聯網肯定是一個非常有牽引力的賽道,無論是通信、汽車、還是交通,其實都是萬億級的產業規模。

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