• 日前,工業和信息化部、國家標準化管理委員會發布《國家車聯網產業標準體系建設指南(智能網聯汽車)(2023版)》,旨在為車聯網產業提供框架更完善、內容更全面、邏輯更清晰的標準體系建設指南。當前,車聯網正加速落地應用,為人們帶來便捷的出行體驗。但同時,車聯網產業的發展仍面臨多重挑戰。

    我國車聯網 創新發展腳步正加快

    高速路口,視覺識別技術實現快速通車;駕車出行,導航軟件讀秒提示紅綠燈倒計時;炎熱的道路上,無人駕駛清掃機打掃落葉……從“車看燈”到“燈看車”,信息技術與交通行業深度融合,新產品、新模式持續出現,優化著人們的出行體驗。

    近年來,我國為推動車聯網發展,出臺了一系列政策。不久前,工信部復函支持湖北(襄陽)、浙江(德清)、廣西(柳州)創建國家級車聯網先導區,目前這樣的國家級車聯網先導區全國已有7地獲批;再往前《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》提出,促進新能源汽車與能源、交通、信息通信深度融合,協調推動智能網絡設施建設。此外,工信部印發的《車聯網(智能網聯汽車)產業發展行動計劃》提出,我國將逐步實現高級別自動駕駛功能的智能網聯汽車和5G-V2X規?;虡I應用,推動“人—車—路—云”高度協同。

    一系列舉措表明,我國車聯網創新發展的布局正在加快完善,車聯網發展已駛入快車道。

    車聯網市場的“新藍?!薄≌饾u顯現

    車聯網能夠為汽車駕駛和交通管理應用提供環境感知、信息交互與協同控制能力。與單車智能相比,車聯網更具有廣泛、精準的感知,更強大的網聯功能,連接側多,可起到分攤成本降低單車智能的能力要求等優勢。

    獨具優勢的車聯網,將促進關聯產業的發展?!败嚶摼W是三個萬億產業的結合,汽車產業、通信產業、信息技術產業?!敝袊こ淘涸菏苦w賀銓說道。車聯網具有跨行業的深度融合形態,是汽車、電子、信息通信、道路交通運輸等行業深度融合的新型產業形態。新應用需求驅動技術換代,隨著汽車產業智能化、網聯化發展,車聯網作為基礎設施的作用日益凸顯。

    據IDC預測,在2025年全球網聯汽車的規模是7830萬輛,年度復合增長率達到11.5%。華為預測,2025年全球15%的車輛會使用車聯網。在去年,我國具有L2等級的自動駕駛功能的乘用車的新車已經銷售超過700萬輛,同比增長了45.6%。而且新能源車對智能網聯有著更高的滲透率和需求。

    車聯網產業仍面臨諸多挑戰

    車聯網快速發展的同時,也要看到,我國車聯網還未在全國范圍內實現規?;瘧?,面臨諸多挑戰。例如,車聯網技術局限于特定區域和特定場景需求,普適化應用和商業化推廣進展較慢。再如,跨區域跨部門的車聯網基礎設施建設運營協同難,各類技術指標不統一,業務系統和相關數據還未實現互聯互通等等。

    中國信科集團黨委委員、副總經理陳山枝表示,車聯網、車路協同領域的主要矛盾,集中在車聯網的路側覆蓋率、車端滲透率、老百姓的獲得感,還有政府的成就感。他認為,政府應起帶頭作用,一方面政府應出臺相關支持政策提升車聯網的車端滲透率;另一方面豐富車端應用,推進多種場景的應用,讓老百姓有獲得感。同時通過主機廠、政府、第三方等數據開放,營造產業生態。

    騰訊智慧交通首席科學家、未來網絡實驗室主任張云飛認為,實現車路云一體化,分層解耦、跨域共用是實現一體化的關鍵,必須建立一個開放的生態,打破目前單一的自閉環,促進產業鏈的協同。

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